De ambitie van het kabinet is duidelijk: het aantal verkeersslachtoffers moet de komende jaren worden gehalveerd. In 2050 wil het kabinet uitkomen op 0 slachtoffers per jaar. Wil dat bereikt worden, dan moet de overheid reële doelen stellen en slimmer investeren.
De Verkeersveiligheidscoalitie presenteerde afgelopen week een manifest met een aantal actiepunten dat moeten leiden tot het waarmaken van op zijn minst de eerstgenoemde ambitie. ANWB- topvrouw Marga de Jager benadrukt in de media dat bij infraprojecten niet alle veiligheidsaspecten worden meegenomen. Daar moet verandering in komen. Een standpunt waar Grip Road Inspection volledig achter staat.
Gemiste kans
Duidelijke taal dus, van de Verkeersveiligheidscoalitie. En de punten die in het plan zijn meegenomen, zíjn inderdaad van groot belang. Een betere weginrichting, het verplichten van bepaalde techniek in voertuigen en op telefoons, het fiscaal aantrekkelijker maken van de aanschaf van veilige voertuigen en het stimuleren van verantwoordelijk gedrag door campagnes en handhaving. Allemaal zaken die zorgen dat het veiliger wordt op de weg. Maar juist de weg zelf, lijkt in de plannen het ondergeschoven kindje. Een gemiste kans, want het is een essentieel onderdeel van de verkeersveiligheid.
Stroefheid wegdek
Drempels, wegversmallingen en aparte fietspaden, maken de weg veilig. Maar als het wegdek zelf niet in orde is, liggen ongelukken alsnog op de loer. Beschadigingen in het wegdek, gaten in de berm of onvoldoende afwatering zijn de zichtbare veroorzakers van gevaarlijke situaties. De stroefheid van het wegdek is een andere, belangrijke factor. Het is alleen niet met het blote oog te zien, daarvoor zijn metingen nodig.
Helaas worden stroefheidsmetingen slechts af en toe toegepast. Bijvoorbeeld als bij een ongeval vette plekken op het asfalt worden waargenomen of als het slachtoffer aangeeft te twijfelen aan de mate van grip op de weg.
Handhaving wettelijke eisen
Er zijn wettelijke eisen opgesteld over de stroefheid die een wegdek moet hebben. Helaas ontbreekt het aan regelgeving over op welke manier en hoe vaak dit gecontroleerd moet worden. Gevolg: de staat van het wegdek bungelt onderaan de prioriteitenlijst van de wegbeheerder.
APK voor wegdek
Grip Road Inspection meet dagelijks het Nederlandse wegdek en komt daarbij tot een heldere conclusie: het Nederlandse wegdek, voldoet op verschillende plekken niet aan de gestelde eisen. GRiP pleit daarom voor een APK voor wegdek. Op die manier kunnen gemeenten, provincies en Rijkswaterstaat als wegbeheerders eenvoudig en structureel de staat van het wegdek monitoren. Belangrijk voor de veiligheid, maar er is zeker ook een financieel argument om wegen in topconditie te houden. Vrijwel iedere verzekeraar doet onderzoek naar de omstandigheden waaronder schade is ontstaan. Als bij een ongeval blijkt dat de slechte staat en de stroefheid van het wegdek hebben bijgedragen aan de situatie, dan is de wegbeheerder aansprakelijk voor (een deel van) de schade.
Uitbreiding maatregelen
Grip Road Inspection vindt dat de stroefheidsmeting moet worden toegevoegd aan de actiepunten uit het manifest van de Verkeersveiligheidscoalitie. Alleen dan ontstaat er een compleet pakket aan maatregelen dat de verkeersveiligheid vergroot en het aantal verkeersslachtoffers vermindert.
